Жизнь в городе может быть захватывающим опытом. С бесконечным разнообразием ресторанов, развлечений и деловых возможностей неудивительно, что людей привлекают эти безумные центры цивилизации. Там, где ждут мечты большого города, люди всегда будут мигрировать в массы, надеясь стать частью чего-то большего.
Сказано, что эти массы растут ежедневно. Население мира растет, и цифры быстро растут. Больше людей может означать больше волнения, но это также может означать более плотные жилые помещения и, безусловно, переполненные коммутируют. Независимо от того, живете ли вы в урбанистическом пространстве на полный рабочий день или ездите на поезде из окрестных пригородов, архитектура транзита - это сила, с которой приходится считаться ежедневно.
Те, кто создает системы городского транзита, чувствуют растущее давление и возможность проектировать по-разному по мере роста городов, а население взрывается вокруг них. Существует настоятельная необходимость в транзитных системах, которые не только эффективно функционируют, но и удовлетворяют человеческий аспект повседневного путешествия.
Давайте рассмотрим несколько способов урбанизации, влияющих на дизайн наших путей транзита:
Больше не нужно
Не секрет, что те, кто ездит в городских условиях, чувствуют себя повседневными. Хотя это необходимость, она также может быть напряженной и чрезвычайно трудоемкой. Многие пассажиры легко проводят часы своего пребывания в пути, делая поход туда и обратно, куда бы они ни направлялись, становится центральной темой их повседневной жизни.
Транзитные архитекторы прокладывают себе путь к тому, чтобы коммутировать нечто большее, чем обязательство. Они прилагают все усилия, чтобы найти способы, чтобы сделать коммутирующим образ жизни. Цель состоит в том, чтобы снять стигму с коммутирования и сделать ее жизненным опытом сама по себе, когда время не кажется потерянным, но, возможно, даже достигнуто.
Стратегия, лежащая в основе этого, понятна; архитекторы транзита должны проектировать системы, которые позволят людям испытать жизнь в движении. Этого недостаточно, чтобы переноситься из пункта А в пункт Б-пассажиры должны быть вдохновлены и продуктивны на этом пути. Прекрасные примеры этого - станции метро в Париже, Франция. Каждый из них действует как собственный тематический шлюз для путешествий, где пассажиры могут быть вдохновлены искусством или даже сделать кроссворд на потолке, пока они ждут!
Аналогичным образом, другие транзитные системы во всем мире ссылаются на идею быстрой коммутации, которая просто кажется легкой. Теперь можно ходить по магазинам, есть и читать все, прокладывая себе дорогу в другое место вовремя. Транзитные архитекторы посвящены идее вдохновляющих поездок по мере роста населения, а также доказательств того, что повсеместно появляются события, связанные с коммутированием.
Безналичный транспорт
Одной из наиболее неприятных частей коммутации или транзита в целом для городских районов является время ожидания. Если вы ждёте автобус, поезд, такси или трамвай, ожидающий стресс, который может быстро распространиться по всей толпе. Выберите неправильное утро, чтобы забыть свою карту метро, и вы легко можете оказаться в конце длинной линии билетов, не надеясь заставить ее работать вовремя. Точно так же нетрудно представить себе разочарование, которое приходит с шагом на автобусе, чтобы понять, что вы оставили свои деньги или изменились дома.
Чтобы избежать этих проблем с логистикой и сохранить растущее население и деньги, транзитная архитектура движется в направлении увеличения технологий. Начался век безналичного транспорта, и преимущества быстро стали известны. Предоплаченные коллекции смарт-карт являются особенностью будущего, когда дело доходит до общественного транспорта и более гибкой коммутации.
Эти дружественные к читателю карты устраняют потребность в наличных деньгах и вырезают эти длинные, разочаровывающие линии. Легко перезарядить из-за комфорта вашего собственного дома, большинство этих карт даже не нужно представлять для чтения. Сканеры могут забрать их из кошелька или кошелька, что означает, что вам даже не нужно беспокоиться о том, чтобы сбросить или потерять его на этом пути.
Кроме того, эта эффективная система сканирования может позволить транзитным контроллерам находить данные более легко, чтобы помочь устранить перегруженность в переполненные времена суток. Шаблоны можно более легко установить и решить, уменьшая возможности для стрессовых ситуаций.
Транзитные системы, которые имитируют жизнь
В то время как растущее население стекается в большие города и становится все более зависимым от общественного транспорта, в человеческих существах есть потребность в глубоком посеве, чтобы как-то быть привязанным к природе. Это не потеряно на архитекторах транзита и, по сути, все больше включается в их проекты. Столь же важно, как эффективность и удобство поездки, - это необходимость того, чтобы люди были связаны с естественным миром, пока они пробираются через городское пространство.
Это проявляется во многих разных формах, в зависимости от города, но те, что в Москве, придали транспорту немного естественного прикосновения, рисуя индивидуальные метровые автомобили естественными сценами. Привлечение чего-то эстетически приятного от наземного транспорта до наземного транспорта - отличная стратегия, когда дело доходит до того, что транспортная архитектура станет более естественной.
Иногда даже не нужно создавать естественную сцену, чтобы повысить транспортные средства, но просто позволить самой системе отражать естественный мир. Подобно теории, окружающей небоскребы, городские поезда могут быть спроектированы таким образом, чтобы они были настолько изящными, что, когда они прокручиваются по городам, их внешность отражает небо и окружающий мир. Это создает более интегрированный взгляд на систему в целом.
Архитекторы транзита, помимо создания естественного ощущения, понимают явную потребность в зеленых решениях для транспортных систем в городских условиях. Долговечность систем будет напрямую связана со здоровьем города в целом, и, следовательно, предстоит определенная «зеленая» работа. Город Чикаго реализовал зеленую транспортную стратегию, которая направлена на соединение со всеми их первичными маршрутами. По мере роста городов и расширения населения потребность в зеленой транспортировке для сохранения здоровья граждан будет главным приоритетом для архитекторов-транзитеров.
Возможность коммутирования без общественного транзита
Хотя сначала это может показаться нелогичным, все архитекторы, работающие в сфере трудовой миграции, внедряют эффективные, вдохновляющие и естественные городские системы, могут в конечном итоге полностью устранить необходимость в этом. Возможно ли, что люди в конечном итоге будут ходить или ездить на велосипеде, чтобы работать ежедневно, вместо того, чтобы прыгать на поезде или ждать автобуса?
Но прежде чем это произойдет, некоторые транспортные системы уже направляют усилия на удвоение транспортных методов. В Германии в настоящее время есть трамваи с фронтальными погрузчиками для велосипедов, принадлежащих пассажирам. Этот тип транспортной реализации означает, что пассажиры не только получают коэффициент эффективности в своем путешествии, но также могут использовать свои предпочтительные методы транспорта, как только они туда доберутся.
Аналогичная система была внедрена в крупных городах Европы, включая Париж. Системы проката велосипедов, такие как Velib, чаще используются в перегруженных городах, чтобы побудить граждан прыгать на велосипеде, который затем может быть возвращен близко к месту назначения. Это увеличивает зеленые усилия города, сохраняя при этом номера общественного транспорта.
Все эти новые системы имеют общую цель - создать более гибкую транспортную архитектуру в городских пространствах, одновременно предоставляя людям возможность пользоваться коммутированием, а не просто мириться с ними. Хотя это может в конечном итоге привести к меньшему использованию общественного транспорта, это определенно не приведет к устранению поездок, которые укоренены в человеческом духе.
Растущее население, переходящее в переполненные городские центры, является реальным фактом, который должен решать архитекторы городского транспорта, но управлять им невозможно. Урбанизация открывает двери для возможности, когда дело доходит до дизайна, а архитекторы-транзитеры имеют возможность улучшить жизнь пассажиров, принимая во внимание человеческие потребности при создании систем.
Управление этим типом роста будет продолжать оставаться непрерывным процессом с захватывающими новыми шагами на этом пути. Независимо от того, станут ли транзитные архитекторы зелеными, создайте бездонные поезда или дайте людям возможность брать себя туда, куда они хотят идти, все они вместе занимаются построением лучшего городского существования.
Как вы можете работать каждый день? Вы страдаете от суеты?
